29 Ekim’de hizmete giren Asrın Projesi Marmaray’a vatandaşların yoğun ilgisi devam ediyor.
İlk günde 300 bin yolcu taşıyan Marmaray, kadın-erkek, çoluk-çocuk her yaştaki İstanbullunun öncelikle seyahat etmek istediği ulaşım aracına dönüştü.
Yeni evlenen çiftler, evliliğin ilk dakikalarında Marmaray’la yolculuk yapmanın mutluluğunu yaşarken, ülkemizi ziyarete gelen turistler de Boğaz’ın iki yakasını Marmaray’la geçmeyi tercih ediyor.
Deniz yüzeyinden 60 metre derinlikte inşa edilen, Asya ile Avrupa kıtaları arasında 4 dakikada ulaşım imkanı sağlayan “Mühendislik Harikası” Marmaray ile keyif dolu dakikalar geçiren yolcular, emeği geçenlere teşekkür ediyor.
Marmaray günde 216 sefer yapıyor. Her trenin kapasitesi 1700 kişi, toplamda günlük 300 bini aşkın yolcu taşınıyor.
MARMARAY İÇİN MERAK EDİLENLER...
- 9.3 milyar TL’ye mâl olan Marmaray, Asya ile Avrupa (Üsküdar-Sirkeci) geçişi sadece dört dakikaya indirecek.
- Marmaray’la günde bir milyondan fazla yolcu taşınacak.
- İstanbullular 1 Kasım’da Marmaray’ı kullanabilecek.
- Bilet ücreti 1.95 TL.
- Marmaray, ilk istasyonu olan Ayrılık Çeşmesi, Kadıköy-Kartal metro hattıyla, ayrıca İstanbul-Ankara Yüksek Hazlı Tren Hattı’yla entegre olacak.
- Gebze Halkalı arası 105, Bostancı-Bakırköy arası 37, Söğütlüçeşme-Yenikapı ise yalnızca 12 dakikaya inecek.
- Marmaray kazılarında tam 35 bin tarihi eser ile 13 batık gemi çıkarılmıştı.
TIMES'TAN DEMİR İPEK YOLU BENZETMESİ
İngiliz Times gazetesi, Marmaray’ı “Demir İpek Yolu, Cumhuriyet Bayramı’nda açılıyor” cümlesiyle sayfalarına taşıdı. Haberde, tünelden İstanbul ile Bakü arasında sefer yapacak hızlı trenlerin geçeceği, Avrupa’yı Çin’e bağlayan Trans Sibirya Demiryolu Hattı’na alternatif bir rotanın ortaya çıkacağı vurgulandı. Times, Marmaray, üçüncü köprü, Marmara ile Karadeniz’i birleştirecek kanal ve yeni havalimanı projelerinin İstanbul’u bölgesel bir bağlantı noktası yapacağını vurguladı. AFP haber ajansı da Marmaray’ın açılışını ‘iki kıtayı birleştiren ilk deniz tüneli’ ifadesiyle duyurdu. Ajans, Osmanlı Sultanı Abdülmecid’in 150 yıl önceki hayalinin gerçekleştiğini vurguladı.
Marmaray istasyonları
Halkalı
Mustafakemal
Küçükçekmece
Florya
Yeşilköy
Yeşilyurt
Ataköy
Bakırköy
Yenimahalle
Zeytinburnu
Kazlıçeşme
Yenikapı
Sirkeci
İstanbul Boğazı
Üsküdar
İbrahimağa
Söğütlüçeşme
Feneryolu
Göztepe
Erenköy
Suadiye
Bostancı
Küçükyalı
İdealtepe
Süreyya Plajı
Maltepe
Cevizli
Atalar
Başak
Kartal
Yunus
Pendik
Kaynarca
Tersane
Güzelyalı
Aydıntepe
İçmeler
Tuzla
Çayırova
Fatih
Osmangazi
Gebze
TEKNİK ÖZELLİKLER
BC1 Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar
Proje'nin Boğaz Geçişi kısmı (BC1 Sözleşmesi) Taisei-Gama-Nurol Ortak Girişimi tarafından yürütülmektedir. Maliyeti 3,3 milyar liradır.
CR1 Banliyo Hatları İyileştirmesi
Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı banliyo hatlarının iyileştirilmesidir. (Elektriksel, mekanik ve yapısal) Bu kapsamda Anadolu yakasında, ortalama iki istasyon arası 4,5 km. olan 10, Avrupa yakasında 2 ekstra hat açılacaktır. Maliyeti 1,042 milyar euro'dur.
CR2 Demiryolu Araç Temini
2014 yılına kadar toplamda 440 araç alınması planlanmaktadır. Araçlar Ulaştırma Bakanlığı tarafından temin edilmektedir. Araç alımlarınına başlanmıştır. Maliyeti 586 milyon dolardır.
Özellikleri
Boğaziçi ve marmaray hattı
Marmaray projesi, Avrupa çıkışının Yedikule'de olması nedeniyle trafik yükünü tarihi yarımada'nın dışına taşıyacak ve eski eserlerin korunmasına katkıda bulunacaktır. Marmaray'la birlikte Boğaz geçişi 2 dakikaya inmekte ve Halkalı - Gebze arasındaki uzaklığın 105 dakikada alınması planlanmaktadır.
Batırma Tüp Özellikleri
Eminönü ve Üsküdar arasında batırılmış tüp tünelin toplam uzunluğu 1.387 metredir. 8 tane 135 metre, 2 tane 110 metre ve 1 tane 98,5 metrelik tüplerin ağırlıkları 12 ile 18 bin ton arasında değişir. Bu tüpler iki bölümden oluşur. 30 santimetre kalınlığında bir çeşit conta ile emişle birbirine bağlanmaktadır. Batırma tünelin yüksekliği 8,75 metre, genişliği ise 15,5 metredir.
Tüplerin Üretimi
Tuzla'da tüpleri üretmek için iki tane gemi havuzu bulunur. Ağızları kapalı biçimde çelikten üretilirler. Her bir tüp için yaklaşık olarak 1.000 ton çelik çubuk kullanıldı. Bu tünellerde 100 metrede bir acil çıkış kapısı bulunur. Sistemin yangın güvenliği tünel içerisine ve istasyon binalarına inşa edilecek.
Tüplerin Yerleştirilmesi
Tüpleri yerleştirmek için deniz kumu kaldırılır. Tüneller 10 tane su tankının yardımıyla yerleştirilir. Tanklara su ilavesi yapılarak yön kontrolü yapılır. Üzeri 4 metre taş bloklar ve kum ile kaplanır. Bu, tüpleri gemi batıklarından korur.
Tüneller
Toplam kazılan alan1 milyon m³
Toplam uzunluk2*9.766 m.
Betonlama:265.500 m³
Geçici betonlama8.500 m³
Güçlendirme22.000 ton
Geçici güçlendirme7.000 ton
Formwork:380.000 m²
Su izolasyonu400.000 m²
Su tesisatı70.000 m.
Ayrılıkçeşme ve Üsküdar, Sirkeci-Yenikapı ve Sirkeci-Yedikule arasında iki farklı şekilde TBM'ler kullanılmıştır. 5 tane TBM projede çalışmıştır. EPB tipi 1 tane, diğer 4 tanesi aynı zamanda çimentoloyan TBM'lerdir. EBP-TBM(Yakın yüz kalkanlı ve zemin basıncı dengeleyicili)'ler sadece Yedikule-Yenikapı(2*2480 m) arasında kullanılmıştır. Bunun sebebi tarihi yarımadadan doğabilecek risklerdir. Çimentolayan TBM'ler Ayrılıkçeşme-Üsküdar (2*4210 m) ve Yenikapı-Sarayburnu (2*3072) arasında kullanılmıştır.
Sirkeci istasyonu(1500m), geçiş tüneli(350m), tüneller arası yaya geçidi(600m), Sumps (120m) New Austrian Tunnelling method kullanılarak açılmıştır. Yerin altında 3 istasyon bulunmaktadır. Yenikapı ve Üsküdar ve diğer yer altı istayonları (Cut & Cover) methodu ile yapılmıştır. Bu metotla 994 metre işlem yapılmıştır.
Sayılarla Marmaray
Toplam Hat Uzunluğu76,3 km
Minimum Dönüş Yarıçapı300 m.
Ortalama İstasyon Aralığı1,9 Km.
Gebze-Ayrılıkçeşme ve Halkalı-Kazlıçeşme arasındaki hat sayısı3
Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme arasındaki hat sayısı2
Tüp Tünel Uzunluğu1.387 m.
Yüzeysel Metro Kesimi Uzunluğu63 km
Şehirler arası çalışan trenlerle transfer noktası8
Şehiriçi çalışan metro hatları ile bağlantılar4
Yüzeydeki İstasyon Sayısı36 adet
Yeraltındaki tünel uzunluğu13,6 km
Delme Tünel Uzunluğu9,8 km
Batırma Tüp Tünel Uzunluğu1,4 km
Aç Kapa Tünel Uzunluğu2,4 km
Yeraltındaki İstasyon Sayısı3 adet
Yerüstündeki İstasyon Sayısı37 adet
İstasyon Boyu225 m (en az )
Bir yöndeki yolcu sayısı75.000 yolcu/saat/tek yön
Maksimum Eğim%1,8
Maksimum Hız100 km/saat
Ticari Hız45 km/saat
Tren Sefer Sayısı2-10 dakika
Araç Sayısı440 (2014 Yılı )
Projede Karşılaşan Zorluklar
6 knot (11 km/sa ya da 3 m/s) hıza ulaşabilen akıntı hızı.
Dünyanın en yoğun zamanlı gemi geçişi
Çok sert ve çok yumuşak kayalar. Bazı kısımlarda sıvılaştırma riski
Kuzey Anadolu Fay Hattı'na 16 km. mesafede olması ve önümüzdeki 30 yıl içinde 7,5 ve yukarı şiddette deprem olma olasılığının %65 olması.
Bağlantıları
Bu alt başlık {{{1}}} tarihinden beri geliştirilmeye ihtiyaç duyuyor.Bu alt başlığın geliştirilmesi gerekiyor.
İbrahimağa, Sirkeci, Üsküdar ve Yenikapı istasyonlarında sistem diğer metro hatlarıyla bağlantılı olacaktır. Gelecekteki bağlantılar ile birlikte Atatürk Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı bağlantılı olacaktır.
M4 hattı
Bostancı-Dudullu metro hattı
Bakırköy-Beylikdüzü metro hattı
Maliyet[değiştir | kaynağı değiştir]
BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar): 3,3 milyar lira
CR1 işi (Banliyo Hatları İyileştirmesi): 1,042 milyar euro
CR2 (Demiryolu Araç Temini): 586 milyon €
Müşavirlik Hizmeti: 264 milyon lira
Yatırım;
(Jica-Japon Uluslararası İşbirliği Bankası)
Avrupa Konseyi Kalkınma bankası
Avrupa Yatırım bankası
tarafından finanse edilmektedir.
Gecikme[değiştir | kaynağı değiştir]
Proje yaklaşık planın 4,5 yıl gerisindedir. Bunun en büyük sebebi, 2005 yılında Avrupa tarafından karaya çıktığı yerde bulunan, Bizans İmparatorluğu dönemine ait arkeolojik kalıntılar ve Üsküdar, Sirkeci ve Yenikapı bölgelerindeki yapılan arkeolojik çalışmalardır.Kazılar sonucu 4. yüzyıl döneminde şehrin en büyük limanı olan Theodosius Limanı gün yüzüne çıkmıştır.
Mevcut demiryollarının yenilenmesine ise herhangi bir engel olmamasına karşın bir türlü başlanamamış; Pendik - Gebze kesimi 2012'de Sirkeci - Halkalı ve Haydarpaşa - Pendik kesimi ise 2013 yılında yenilenmek üzere kapatılmıştır.
Marmaray, Öngörülen yolculuk süreleri
Gebze - Halkalı 105 dakika
Bostancı - Bakırköy 37 dakika
Söğütlüçeşme - Yenikapı 12 dakika
Üsküdar - Sirkeci 4 dakika
Çalışma Saatleri
Sistemin öngörülen çalışma saatleri şöyledir;
Şehiriçi Yolcu Trenleri
Yolcu trenleri 06:00-09:00 ve 16:00-19:00 saat aralıklarında tüp tüneli kullanabileceklerdir.
Şehirler arası Yolcu Trenleri
Yolcu trenlerinin kullanım saatleri dışında sistemi kullanabileceklerdir.
Yük Trenleri
Sistemi, 00:00-05:00 saat aralıklarında kullanabileceklerdir.
Zaman Kazançları[değiştir | kaynağı değiştir]
2013 yılı itibariyle 15 milyon saat,
2015 yılı itibariyle 25 milyon saat,
Sistemlerin kapasitesi tam kullanılabilir hale geldiğinde, elde edilecek zaman tasarrufu yılda yaklaşık 36 milyon saat veya tüm dünya genelinde her gün insanlar tarafından kazanılan yaklaşık 100.000 saat (11.4 yıl) olacaktır
Kronoloji
Ön Hazırlık
İlk fizibilite etüdü, 1985 yılında tamamlanmıştır.
Fizibilite etüdü ve güzergahın yeniden güncellenmesi ile ilgili çalışmalar, 1997 yılında tamamlanmıştır.
TK-P15 sayılı JBIC kredi anlaşması, 17 Eylül 1999 tarihinde imzalanmıştır.
2000 İlkbaharında Müşavirlerin Önyeterlik süreci başlamıştır.
28 Ağustos 2000 tarihinde Müşavirlerden teklifler alınmıştır.
Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesi, 13 Aralık 2001 tarihinde Avrasya Ortak Girişimi ile imzalanmıştır.
15 Mart 2002 tarihinde Müşavirlik Hizmetleri başlatılmıştır.
25 Temmuz 2002 tarihinde jeoteknik etüt ve incelemeler başlatılmıştır.
23 Eylül 2002 tarihinde İstanbul Boğazındaki Batimetrik etütler başlatılmıştır.
2 Aralık 2002 tarihinde İstanbul Boğazındaki derin deniz sondajları başlatılmıştır.
6 Haziran 2003 tarihinde BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) İhale Dokümanları, Önyeterlik almış Yüklenicilere gönderilmiştir.
3 Ekim 2003 tarihinde Yüklenicilerden BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar)teklifleri alınmıştır
İnşaat Aşaması
Mayıs 2004'te BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) Sözleşmesi, TGN Ortak Girişimi ile imzalanmıştır.
Ağustos 2004 itibariyle yapım sahaları TGN'ye teslim edilmiştir.
Ekim 2004 itibariyle yapım işlerine başlanılmıştır.
8 Ekim 2004 tarihinde CR1 (Banliyo Hatları İyileştirmesi) sözleşmesi ile ilgili olarak Yükleniciler için önyeterliğe davet duyurusu yapılmıştır.
CR1 işi (Banliyo Hatları İyileştirmesi) ile ilgili olarak Avrupa Yatırım Bankası'dan sağlanan 200 milyon Avro'luk 1. dilim kredi, Sözleşme A (No:22.693 TR), 22 Ekim 2004 tarih ve 8052 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe girmiştir.
CR1 (Banliyo Hatları İyileştirmesi) işi ile ilgili olarak Avrupa Yatırım Bankası'dan sağlanan 450 milyon Avro'luk 2. dilim kredi, Sözleşme B (No:23.306 TR), 20 Şubat 2006 tarih ve 10099 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe girmiştir.
CR1 (CR1 Banliyo Hatları İyileştirmesi) işi teklifleri 15 Şubat 2006 tarihinde alınmış olup en düşük teklifi veren Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD) Grubu sözleşme görüşmelerine davet edilmiştir.
CR1 işi (Banliyo Hatları İyileştirmesi) işi ile ilgili olarak Avrupa Yatırım Bankası'dan sağlanan 400 milyon Avro'luk kredi, Sözleşme CR2 (No:23.421 TR), 14 Haziran 2006 tarih ve 10607 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe girmiştir.
BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) işi ile ilgili olarak Ayrılıkçeşme ve Yedikule tünellerini delme işlemini gerçekleştirecek TBM'ler (Tünel Açma Makinaları) 21 Aralık 2006 tarihinde törenlerle çalışmaya başladı.
BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) işi ile ilgili olarak imalatı tamamlanan ilk batırma tüp tünel elemanı (E11 nolu eleman) Boğaz tabanında kazılan hendeğe 24 Mart 2007 tarihinde yerleştirilmiştir.
CR1 (CR1 Banliyo Hatları İyileştirmesi) işi kapsamında 21Haziran 2007 tarihinde Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD) Grubuna yer teslimleri yapılarak işe başlanılmıştır.
BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) işi ile kapsamında son olarak 7. batırma tüp tünel elemanı (E5 nolu eleman) Boğaz tabanında kazılan hendeğe 01 Haziran 2008 tarihinde yerleştirilmiştir.
CR2 (Demiryolu Araç Temini) İhalesine 07 Haziran 2007 tarihinde çıkılmış olup 12 Mart 2008 tarihinde isteklilerden teklifler alınmıştır.
CR2 (Demiryolu Araç Temini) İhalesi 10 Kasım 2008 tarihinde sonuçlanmış olup, HYUNDAI ROTEM Firması ile sözleşme imzalanmıştır.
BC1 (Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar) işi Kapsamında Ayrılıkçeşmeden kazı yapmaya başlayan TBM (Tünel açma Makinası) Üsküdar Makas Tüneline Şubat 2009 tarihinde ulaşmıştır.
Güncelleme Tarihi: 06 Kasım 2013, 10:52
